精銑刨技術(shù)在現有路面應用中主要有以下幾大用途：
（1）改善路面抗滑性能。瀝青路面經(jīng)過(guò)一定時(shí)期的運營(yíng)后，摩擦系數不足，抗滑性能會(huì )有很大程度的降低，導致交通安全隱患增加。通過(guò)精銑刨工藝對其表面進(jìn)行處治，可得到一個(gè)新的、具有細密紋理的路面，從而增加路面的摩擦力。由于銑刨深度小不會(huì )影響原有面層，精銑刨后的路面無(wú)須加鋪新面層就可迅速開(kāi)放交通，大大減小了路面養護的造價(jià)。美國有很多這樣處理過(guò)的路面，銑刨厚度按錯臺高度控制，當最大錯臺高度為5mm時(shí)，銑刨厚度應不小于7mm，最深銑刨厚度不大于10mm，這樣恢復抗滑構造的同時(shí)，將路面錯臺也全部消除，同時(shí)起到了改進(jìn)路面平整度的作用。
（2）恢復路面平整度及橫坡度。在經(jīng)過(guò)一定年限使用磨耗后，原有瀝青路面的平整度會(huì )大大降低，路面的“構造深度”往往低于規范規定值，有的甚至出現錯臺。車(chē)輛在平整度不足的路面上行駛，不僅噪音大，舒適性得不到保證，而且容易引發(fā)交通事故。但是，此時(shí)一般道路整體結構仍保持較好，若進(jìn)行大修，既耗時(shí)又不經(jīng)濟。而借助精銑刨工藝，則可以依靠維特根公司專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的獨有高精度找平系統，在銑刨機上配置相應規格的精銑刨轉子，對不合規范的路面進(jìn)行相應的平整度修復處理。雖然精銑刨工藝不能消除因多年使用產(chǎn)生的路面結構深層次的損壞，但能夠恢復瀝青的平整度，而且能夠迅速開(kāi)放交通，銑刨下來(lái)的少量廢料還可以回收再利用，是一種理想的節約成本、延長(cháng)路面使用壽命的工藝。此外，路面施工過(guò)程中精銑刨還可以用于消除粘結層的不平整，或者在瀝青路面進(jìn)行微表處之前，對原路面進(jìn)行平整度和橫坡度的修整，有助于提高微表處的效果。
（3）去除交通標線(xiàn)。隨著(zhù)城市建設的發(fā)展以及城市人口的增多，為了緩解城市內部交通擁擠現象，在城市規劃設計中往往會(huì )出現老城市道路拓寬改建或者新建過(guò)街天橋的情況，此時(shí)，為了保證大家的行車(chē)安全，往往需要對原有路面上交通路線(xiàn)重新規劃并將橋下人行斑馬線(xiàn)清除。除原有交通線(xiàn)不清晰僅需重新刷涂外，交通線(xiàn)重新施化前必須將舊路線(xiàn)清除，以避免新舊交通線(xiàn)并存導致司機“犯迷糊、無(wú)所適從”現象出現。針對于此，精銑刨工藝可很好地去除路面標線(xiàn)，為新標線(xiàn)的實(shí)施和新結構層的鋪筑提供相對潔凈的基面。
（4）為車(chē)轍病害處理做準備。傳統車(chē)轍處理方法基本采用全銑刨+全置換工藝，即將原有路面銑刨后重新攤鋪面層，這種方法處理效果雖然較好，但也表現出一定缺點(diǎn)：造價(jià)很高，工程量大，同時(shí)容易引起舊路面損傷及產(chǎn)生較多銑刨廢料。此外，若車(chē)轍是流動(dòng)性車(chē)轍，對其整個(gè)面層進(jìn)行全銑刨的話(huà)，操作時(shí)不易分層，容易造成不同面層材料混合，攤鋪時(shí)材料級配得不到保證，大大影響維修質(zhì)量。因此，從經(jīng)濟性和性能方面考慮，在很多情況下全銑刨+全置換工藝不適合大面積應用。新興的就地熱再生處理車(chē)轍技術(shù)雖然有可利用原有路面材料、減小運輸作業(yè)等低碳經(jīng)濟的優(yōu)點(diǎn)，但是其需要一整套的熱再生設備，配套設備要求很高，在條件有限的情況下無(wú)法實(shí)施。針對上述情況，從降低車(chē)轍深度和恢復路面性能出發(fā)，可采用將車(chē)轍隆起部分精銑刨處理、降低車(chē)轍深度然后再加鋪微罩面的技術(shù)路線(xiàn)，這樣所用瀝青混凝土用量將大大減小，且能保證原有路面材料的利用率。
（5）去除工廠(chǎng)地面上的樹(shù)脂層/合成材料層。
銑刨機租賃
     經(jīng)精銑刨處治基面的瀝青路面，基層表面使用的透層油大大減小，綜合因使用精銑刨增加的機械費用和減少的透層油材料費用，實(shí)際的直接經(jīng)濟增加費用約為每平方米3元，然而，在層間粘結能力的提高對路面疲勞壽命的影響研究中，有作者通過(guò)大量的室內疲勞試驗數據實(shí)驗估算出，經(jīng)精銑刨處治基面的瀝青路面服役時(shí)間可增長(cháng)約30%~35%，推遲瀝青路面大修時(shí)間達3~4年，經(jīng)測算，僅此項每平方米可節約養護費用約10元。